印度给比亚迪开了5500万罚单，说要立威，结果发现罚了个寂寞。印度税务部门7月高调出手，向比亚迪开出6.3亿卢比罚单，折合5500万人民币，理由是进口零部件税号申报不符，涉嫌偷税漏税。当地媒体顺势定义为外资合规整顿第一枪。比亚迪回应很平静，在印度没有乘用车直营实体。
2007年比亚迪在金奈注册公司做电动巴士，如今覆盖印度35个城市。有厂房有员工，按时缴税，合法合规，监管部门找不到突破口。乘用车完全是另一套打法。2022年元PLUS进入印度，没建厂、没开直营店、没租办公室。车从中国以整车形式发过去，交给印度本土贸易商独立完成清关、缴税、上牌、销售。资金结算在境外完成，贸易商把人民币货款打到比亚迪总部。比亚迪只是一个离岸供应商。
代价很明显，今年6月比亚迪在印度只卖出几百台，全球同期卖了40多万辆。但这正是比亚迪的算盘，规模可以不要，资产安全必须守住。2023年比亚迪本想在印度投10亿美元建厂，协议都快签了。印度中央政府突然否决，理由涉及安全与技术外流风险，还要求外资持股不超49%，三项核心技术必须授权给印度本土企业。投10亿美元还要交核心技术和控股权，等于给别人做嫁衣。比亚迪果断叫停。
同年印度税务部门突击检查比亚迪金奈办公室，追讨大额税费。两件事叠加，比亚迪彻底想明白了。如今比亚迪乘用车在印度没有经营主体，没有卢比营收流水，没有可冻结的本地资产。罚单再大也找不到执行的抓手。
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