过去数年电车销量高增长，但是整体市场销量增长却相当有限，到了今年更电车、油车销量都在下跌，对比起之前的销量增长，让业界重新思考此前几年电车销量高增长的真假问题，更有某车企大佬连连揭露零公里二手车的问题。
今年一季度，国内市场的汽车零售量，电车同比下滑21.1%、油车下滑14%；对比起2024年国内电车、燃油车零售量分别增长40.7%、下滑14.1%；2025年国内电车、燃油车零售量分别增长176%、下滑8.8%，可见电车的增速变化巨大。
电车销量下滑，主要原因就在于今年电车需要减半征收购置税、补贴显著下滑，电车今年按销售价的12%拿补贴，如此拿足2万元补贴的车型售价得在16.7万元以上；对比之下去年划一拿补贴2万元，还全免购置税。
这种变化就导致车企通过上牌获取补贴的成本增加，以一辆6万元的电车为例，去年9月份之前，全免购置税，车辆上牌只要买个交强险950元就能上牌，由此可以获得2万元补贴；如此车辆再拿到二手市场以超过4..095万元的售价出售都能赚钱，而这样的价格稍微低于7成。
今年同样6万元的电车，买个交强险950元，交付3000元购置税，可以获得7200元补贴，如此这辆车卖到二手市场至少得在5.675万元以上才能赚钱，而这样的售价就是新车售价的94.6%，在二手市场几乎没有吸引力。
这正是某车企大佬揭露的零公里二手车的由来，这些零公里二手车在二手车市场即使以新车售价的七成以上卖出都能赚钱，由此导致2024年的准新车占二手车市场的比例达到12%，那就是200多万辆汽车！
在那几年，当电车销量猛涨的情况下，国内的新车市场增长率其实并不高，2024年、2025年国内市场的整体汽车销量增幅分别为5.5%、3.8%，这样的增速在近10年来并不算太高。
近10年时间，国内市场汽车销量增速最高的分别是2016年和2021年，增速分别为11.2%、12.5%；国内汽车市场销量最高的年份是2017年，达到2378万辆，2025年则是次高--销量达到2374.4万辆，比2017年的销量还少一些呢。
如此就让人猜测，此前这些电车企业的销量有几分真呢？更别说再早之前一批电车企业已被证实骗补，那些没有竞争力而完全靠补贴的电车企业早已湮灭于历史尘埃中。
2025年国内汽车企业的订单数更成为全球汽车行业的笑话，某家车企公布了一款车型订单数达到数十万辆之后，诸多新车型订单数纷纷以10万辆计算，2025年诸多新车型的订单数累计突破1亿辆，是中国汽车市场年销量的三倍多，比全球汽车年销量的9000多万辆多出1000多万辆，这订单数真假由此可见！
可以看出过去那几年的电车销量高增长与整体车市的表现对比实在太鲜明，而到了今年由于购置税减半征收以及补贴显著下降导致电车销量下跌，这就让人思考他们的销量与补贴是否密切相关？
嘉多网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
